能源行業電動汽車充電設施標委會副秘書長倪峰就充電樁零部件技術相關問題給出了自己的見解。

國內零部件及樁企技術上問題不大，但惡性競爭導致難出高質量產品

很多國內的零部件廠家或整機廠家在技術能力上并無大的缺陷，問題在于市場沒有給他們做好的空間。例如，國內充電樁市場已經進入紅海階段，充電整機價格甚至已經低至2毛錢，這使得即便技術出色的企業也無法生產出高質量的產品。因此，很多企業現在希望進入海外市場，避開國內惡性競爭，尋找更好的市場環境。

前端時間我們國家電網公司也在對一些充電站的產品質量進行追蹤，發現很多廠商在做形式試驗時，拿了一臺好的充電機，符合各種指標，拿到證書，結果到市場賣的時候，完全是用另一個東西在做。就是兩張皮，市面上的東西和認證的根本不是一回事兒，甚至一些認證機構為了謀些自己的利益會放松一些指標。

所以我們這套體系跟國外比，確實會存在差距，國外實驗室不會做這種事情，企業也不會，這是一個急需解決的問題，因為從標準上我們努力與國外縮小差距，甚至指標優于他們，但是沒有實施下去，是個很大的問題。

充電模塊的壁壘究竟有多高，難突破在哪些方面？

技術壁壘是否高取決于從哪個角度看。從設計原理上講，充電模塊這些年來沒有太多改進和突破。目前效率、電氣控制等指標已經達到了非常高的水平，區別主要在于一些模塊的范圍寬一些，有的范圍窄一些，我個人認為充電模塊從效率指標提升的空間已經非常有限，因為不能做到百分之百，也就2、3個點的上升空間了。

然而，更多的難度在于生產工藝和設計，比如免維護，即如何使模塊在長期工作周期里不需要維護，以及在各種高溫、低溫環境下能正常工作，返修率要低，基本要在這方面下功夫。

也就是說指標上升的空間有限，現在更多的是看如何控制成本和性能的性價比，包括全生命周期的成本和維護成本。當年國家電網招標時，為什么價格高，因為我們會提出非常高的要求，比如四五年內要保修，這樣就排除了一些質量不過關的產品。其他有些地方純靠價格，用幾個月就壞，這樣就不行了。

再有就是規模效益，現在模塊的生產基本上集中在幾家大的企業。總的來說，我認為目前的技術壁壘并不在新電路或新原理性的突破，而在生產工藝、成本控制、設計和維護等方面。

充電樁有沒有技術的升級變化，比如液冷技術等，您能給我們介紹一下這塊嗎？

液冷技術其實不是新鮮東西，行業普遍都在用，包括汽車一直就有很多的液冷，像常規發動機上都有這些東西。充電樁完全是出于大功率充電需求，大功率充電的時候，如果不加液冷，要承載那么大的電流，就必須要把導線做得很粗，才能夠保證發熱能夠控制在一定的范圍內。

所以這就逼著大家為了滿足大功率充電，同時又要給需要充電樁小巧方便特性的普通人提供服務的需求，采用液冷技術。

液冷技術本身不復雜，但是考慮到電動汽車的應用場景，像現在都已經在 1000 伏，以后要到 1250 伏，安全的要求可能跟傳統的應用不太一樣，比如熱故障，某個點基礎電阻突然變大，導致溫度上升了，必須要有一套比較好的監控手段去應對這些關鍵的點。

但是有一些特殊的地方，比如說像連接器接觸的地方，是很難把溫度傳感器裝上去的。因為各種各樣的原因，由于溫度傳感器本身是低壓的東西，然而接觸點又帶著上千伏的高壓，所以中間要加絕緣等等，造成測不準。

實際上有很多這種技術細節的問題是需要去考慮的，就是怎么樣能夠在提供冷卻，同時能進行安全進行監控。其實我們現在做這個ChaoJi接口，包括UltraChaoJi的接口研究中間花了相當大的精力就在解決這個問題。

現在在國際上面，基本上大家花最長的時間去討論的也是這些問題，國內至少部分廠家據我所知可能完全沒有意識到這個問題，更關注的是怎么樣把電流先提上去再說，并沒有真正嚴格考慮出現異常該怎么辦，這一點實際上是做液冷系統需要重點考慮的地方，包括一些設備上的故障，局部位置突然接觸情況發生了變化怎么去快速準確監視到它是需要仔細研究的。

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